Estamos en la era de los productos más compactos y más rápidos. Los fabricantes de equipos están ofreciendo transmisiones de engranajes de rendimiento cada vez mayor en formatos más y más compactos. No solo se espera que funcionen a velocidades más altas con cargas más pesadas, sino que además se están fabricando con nuevos materiales. Para los propietarios de equipos es un desafío encontrar soluciones más fiables y duraderas: es aquí donde el conocimiento especializado de PETRONAS es especialmente valioso.
Problemas como la menor capacidad del depósito del aceite y las mayores demandas de potencia de salida han llevado a nuestros expertos a desarrollar lubricantes de alta calidad que no sacrifiquen el rendimiento del sistema. Nuestros fluidos funcionan de manera eficiente en aplicaciones que van desde transmisiones con engranajes de tornillo sin fin hasta turbinas eólicas, pasando por cajas de engranajes estándar totalmente cerradas a engranajes abiertos sometidos a grandes cargas, como los utilizados en la minería, la industria del azúcar,
las centrales eléctricas y las plantas de procesamiento de acero.
Los aceites para engranajes PETRONAS Gear Oils ofrecen propiedades como la protección contra las micropicaduras y la extrema presión dentro de un amplio rango de temperaturas, además de tener en cuenta requisitos como las capacidades de ahorro de energía. Siempre desarrollados para ofrecer un rendimiento duradero, algunos aceites para engranajes PETRONAS Gear Oils incluso han sido diseñados para aplicaciones "filled for life", o sea que no necesitan volver a rellenarse nunca más.
Las cajas de engranajes automotrices modernas generalmente utilizan un aceite API GL-4 de la viscosidad requerida. Los diferenciales automotrices (cuando están presentes), por lo general, usan un tipo de aceite API GL-5 de la viscosidad especificada. Los lubricantes para engranajes industriales están formulados de manera diferente de los lubricantes para engranajes automotrices porque las cajas de engranajes industriales generalmente no tienen relaciones de transmisión variables/modificables. Las cajas de engranajes y las transmisiones automáticas deben utilizarse con el fluido para transmisión automática recomendado.
Se deben tener en cuenta muchos factores al seleccionar un lubricante para engranajes: A) Tipo de caja de engranajes: los materiales utilizados para los componentes de la caja de engranajes; el tipo y la forma de los dientes del engranaje; la relación de transmisión; el método de aplicación del lubricante, etc. B) Condiciones de funcionamiento: las temperaturas ambiente y de funcionamiento; las velocidades de entrada y salida. ¿La caja de engranajes experimenta cargas estables o de choque? C) Condiciones ambientales: ¿el ambiente es húmedo, tiene polvo o hay humos químicos? D) Cuestiones ambientales: ¿el lubricante debe ser biodegradable? ¿Se utilizará en una fábrica de alimentos? ¿O en una fábrica textil?
Los aceites para engranajes elaborados a partir de aceites base minerales, polialfaolefinas o ésteres generalmente se pueden mezclar. Los aceites para engranajes elaborados a partir de polialquilenglicol (PAG) u otros aceites base sintéticos no deben mezclarse. En general, se debe evitar mezclar los aceite para engranajes, ya que los beneficios del lubricante de mayor calidad se reducen por acción del lubricante de menor calidad. Se debe evitar mezclar aceites para engranajes de diferentes viscosidades.
Estos índices mayormente hacen referencia a la viscosidad del aceite para engranajes. Los aceites para engranajes normalmente utilizan dos sistemas principales de clasificación de la viscosidad: el sistema SAE para aplicaciones automotrices y el sistema ISO para aplicaciones industriales. El sistema SAE para aplicaciones automotrices se puede subdividir en un sistema para aceites para motores y otro sistema para aceites de transmisión. Las viscosidades de los aceites para engranajes industriales normalmente se clasifican utilizando el sistema ISO. El sistema ISO de índices nominales de viscosidad ubica al aceite en un grado en particular, según la viscosidad de ese aceite a 40 °C.
Se pueden utilizar ciertas grasas para lubricar determinadas cajas de engranajes industriales. La lubricación con grasa debe restringirse a cajas de engranajes de velocidad relativamente baja. La grasa utilizada debe ser lo suficientemente fluida como para alcanzar todos los componentes de la caja de engranajes y debe, entre otras cosas, contener aditivos bajo presión extrema
